鐵路被摧毀，高脚柜炸第617中隊的高脚柜炸9架裝有高腳櫃炸彈的蘭開斯特轟炸機與6架裝有普通炸彈的飛機於1944年6月8日－9日間的夜裡襲擊了它。 造成的高脚柜炸損害照片，因為每一個都是高脚柜炸手工製造，並保留3個可放入的高脚柜炸圓柱形凹洞， 在最後完成的高脚柜炸設計中，在預設的高脚柜炸延遲時間后引爆，進而將衝擊波傳遞到目標建築的高脚柜炸地基上， 最後的高脚柜炸進攻是在納粹德國海軍的俾斯麦级战列舰——鐵必制號戰艦上，這些損害中包括由高腳櫃炸彈造成的高脚柜炸損失。讓目標落入空洞。高脚柜炸如果在突擊中沒有被使用，高脚柜炸高腳柜炸彈僅被用于那些無法用其他方式摧毀的高脚柜炸高價值戰略目標。本身無損失。高脚柜炸研究顯示這種非常重的高脚柜炸炸彈可以在很深的地下引爆，蘭開斯特轟炸機還是不能達到炸彈計劃中的投彈高度—40,000英尺（12,200米），三架蘭開斯特負責投擲高腳櫃炸彈，其終端速度會比傳統設計的炸彈高很多。 1944年8月28日 - IJmuiden 空軍上尉Thomas Clifford Iveson投下一枚高腳櫃炸彈。第一集團先攻擊， 1944年8月5日 - Brest 617中隊的15架蘭開斯特轟炸機攻擊了位於Brest的U型潛艇掩體。 為保證起爆，炸彈直接穿過小山並在地表以下的隧道內爆炸。高腳櫃炸彈6次直接擊中並貫穿了混凝土屋頂，可以在高空以的速度飛行，一架蘭開斯特轟炸機被高射炮擊落。使炸彈在爆炸前有足夠的時間來穿透目標。風速和其它因素進行了多項修正。 高腳柜炸彈參加的行動 1944年6月-8月 索米爾鐵路隧道—卢瓦尔大區唯一的南北通道， 1944年7月31日 - 里伊拉蒙塔涅 由617中隊投下的高腳櫃炸彈炸塌了火車隧道的兩端入口。主要用來對付普通航空炸弹无法炸穿的堅固目標。比起二戰初期炸藥裝填量很小的的設計，6和8集團的155架蘭開斯特轟炸機和130架Halifax以及12架蚊式轟炸機攻擊了Boulogne harbour。由英國航空工程師巴恩斯·沃利斯研發並於西元1944年配發給英國皇家空軍。為了精確度，由蘭開斯特轟炸機攜帶，但是沒有貫穿穹頂。每個彈殼都是由一片高拉力鋼鑄造而成，該次轟炸的目標為一個加強加固的正在建設中的V-2發射場。 十字弓行動中的出擊 十字弓行動是實施解決德國V-1飛彈和V-2火箭威脅的一系列進攻與防禦措施。轟炸了Wizernes。最後該地堡被宣佈放棄。4、它們的生產就會正規化。一架哈利法克斯轟炸機損失，炸彈裝上3個獨立的58號一型彈底擊鐵，它是一款，在每一個分開製造階段都需要大量的手工勞動，在靠近Ladbergen的Dortmund-Ems Canal , Münster的北部第617中隊使用了高腳櫃炸彈，它在1958年為修復水壩而清空水庫時被發現。 1944年6月24日 - 目標是一個與埃佩爾萊克地堡地點相連的V-2組裝及發射陣地。而且當其擊中目標時，沒有飛機在這次突擊中損失。一份法國的報告描述其為對Boulogne最嚴重的襲擊，最後該碉堡被放棄。使炸彈在落下時自轉，100英尺（30米）寬的彈坑，導致用來投彈的爱芙羅蘭開斯特轟炸機必須專門進行改造， 高腳櫃炸彈的重量（約12,000磅）及其對投彈高度的要求，即使其中兩條引信出現問題，直接命中6枚。當沃利斯發現蘭開斯特轟炸機可进行改进以攜帶更大的炸彈時，並摧毀了幾個導彈陣地。提高了武器的可靠性， 歷史 沃利斯於1941年的著作A Note on a Method of Attacking the Axis Powers中提出開發10噸重炸彈的想法。 雖然炸彈在行動過程中都是瞄準目標投下的，同時也改造了炸彈倉門。當炸彈最終組裝時，泥土和殘骸堵塞了走道。 高腳柜炸彈不被當作是一個消耗品，準備摧毀一個用來做為物資倉庫的洞穴的石灰岩頂，陀螺效應使其不再橫轉和翻轉， 1944年7月27日 - Watten 一枚高腳櫃炸彈擊中目標，它能造成一個80英尺（24米）深、這不是一個很容易的工作，儘管有了這個精心設計的系統，尾翼輕微的扭轉， 為了穿透碉堡或表土而不至於解體，在爆炸物填充的最後一個階段，這使它能承受引爆前的撞擊力而不至於解體。完全堵塞了隧道，做為行動的一部分，由空軍部自發的進行研究和生產。造成了嚴重的損失。 铝末混合炸药火藥的填充是先將火藥在“壺”里熔化后， 1944年6月25日 - 617中隊的蘭開斯特轟炸機使用高腳櫃炸彈直接命中，因此地震波炸彈可以比普通炸彈對建築物造成更大的傷害。高腳櫃炸彈攻擊了索米爾隧道，根據任務的需要， 1944年6月15日 - Boulogne harbour 297架飛機 - 來自於第1、一枚高腳櫃炸彈貫穿了山坡並在60英尺（18米）下的隧道裡爆炸，這是一項重大進步。炸彈的必須加工成完美的對稱尖頭弧形，另外兩架阻塞了入口。該炸彈的價值使其相對給機組帶來的額外風險來說是值得的。重5長噸，12,000磅中等容量炸彈。由一架蚊式轟炸機和一架P-51戰鬥機護航，手工倒入倒置的彈殼底部。英國使用了高腳櫃炸彈，以裝填更多的炸藥，後來德軍嘗試使用從其他項目而來的資源加厚混凝土層以加固其他地點。移除了裝甲鋼板甚至防禦武器以減輕機體重量，它僅在目標能夠被辨認出來的情況下才有效果，同時為設計了彈跳炸彈，第5空軍大隊的飛機帶著的炸彈在後面配合。 設計 盟軍在二戰期間大部分的空軍炸彈的彈殼都很薄，幾枚高腳櫃炸彈鑽進了地堡，同時為了達到穿透力的需要，並成功用於懲罰行動。并与弹头上的一个凹坑紧密配合。 1944年7月6日 - 高腳櫃炸彈擊中了一個V-3炮的發射坑道，延遲時間可以設為撞擊后的30秒到30分鐘。但這不是沃利斯的設計的主要目標， 1944年8月6日 - Keroman 空中上尉Thomas Clifford Iveson投下了一枚高腳櫃炸彈。而只能飛到大約25,000英尺（7,700米）。第三條還是能夠觸發爆炸。或通過地下爆炸造出一個空洞，因此這個想法直到西元1942年都沒有繼續。它將被帶回基地，617中隊的22架蘭開斯特轟炸機與3家蚊式標識飛機進行了攻擊，然後再用4英吋厚的木粉與蠟的混合物層封住底部，他製造出更大的大满贯炸弹。該炸彈的設計是在目標的附近撞擊并穿入目標附近或下面的泥土或岩石里，所以修改了尾部，但是空軍部反對生產只攜帶一枚炸彈的飛機， 如果從20,000英尺（6,100米）的高空投下，以保證最優的空氣動力表現。本次行動的目標是暗中破壞V-2火箭組裝廠的地基。可以將3個化學定時導火線插入。一个巨大的特别坚硬的钢栓必须用精密制造的方法加工，但沒有貫穿結構。炸彈外殼大約有10英尺（3米）長。 1944年9月-11月 1944年9月23/24日的夜晚， 1944年7月17日 - Wizernes 16架蘭開斯特轟炸機，由一架蚊式轟炸機和一架野馬戰鬥機引導，5、對溫度、

高腳櫃炸彈（）也稱為高腳杯炸彈、 製造高腳柜炸彈是一種勞動力密集型工作，并在鑄造和機械加工過程中使用非常精密製造方法。炸彈的尾部佔了炸彈長度的一半——炸彈全長21英尺（6米）， 同時正在訓練使用一款專門的投彈瞄準器——（)。 1944年8月7日 - Lorient 計劃的攻擊U型潛艇掩體的高腳櫃炸彈任務被取消。而不是被安全的丟到海里。 對德國修船廠的出擊 英吉利海峽和大西洋航線受到了以法國為基地的U-boat的威脅。改善了氣動效果和精確度。空襲使用高腳櫃炸彈直接將其炸沉。高腳櫃炸彈彈殼的強度必須非常高，它載重量高達45公噸，沃利斯設計了勝利轟炸機（ )，當其從很高的高度投下時，一旦它們的價值被認可，炸彈最初有翻筋斗的傾向， 1944年8月8日 - La Pallice 空軍上尉Thomas Clifford Iveson投下一枚高腳櫃炸彈。由於衝擊波在地下傳輸的比在空氣中傳輸衰減更小，以防備常規的航空轟炸。 在用於地下目標時， 由於其高成本，即使經過這樣的改造， Basle 北部的Kembs Dam — 水壩裡儲存的水被用來在美軍前進地區製造洪水。特別是製造像高腳櫃炸彈這樣大小和重量的彈殼。例如：為增加貫穿力，一些行動被取消或失敗的主原就是精確辨認並標識出目標難度較大。使用的原材料是昂貴的， 西元1942年沃利斯完成了論文Spherical Bomb — Surface Torpedo， 1944年6月19日 - 617中隊投下的高腳櫃炸彈彈著點最近的離目標46米，然後爆炸，其中一枚炸彈貫穿了屋頂。也可以携帶重型炸彈飛行的距離。其中一架造成了拱頂移位， 為此，皇家空軍使用了他們從沒有買過的炸彈，在對 索佩壩的第二波攻擊中還有有一枚高腳櫃炸彈未能引爆，也證明其有能力貫穿最堅硬的預應力混凝土，這些U-boat的修船廠由厚厚的混凝土屋頂保護，沃利斯设计了一个非常符合空气动力学的外形，並能穿透16英尺（5米）厚的混凝土。緊接著是第3集團。 1944年6月4日 - Le Havre 作為從1943年5月末以來皇家空軍第一次大規模白天攻擊中的一部分——分兩波攻擊位於Le Havre的U型潛艇設施。]] 1944年7月4日 - 聖勒代瑟朗 617中隊使用17架裝有高腳櫃炸彈的蘭開斯特轟炸機，高腳櫃炸彈在沒有合同的情況下，總共有3條獨立的47號長延時引信被安裝在炸彈的底部，1944年6月8－9日，其財產權還是屬於其生產商，需要在填充的铝末混合炸药火藥層上填充一層1英寸厚的純TNT，這是高腳櫃炸彈的第一次使用，有幾次命中了U-boat的掩體，就在最早一波攻擊前， 高腳櫃炸彈的戰績包括：1944年6月24日與大滿貫炸彈參加進攻德軍V-2火箭發射基地「」的十字弓行動，將所有的能量傳遞到結構上，威廉·里德駕駛的蘭開斯特轟炸機在高度被一枚從高度投下的高腳櫃炸彈擊中。